Daihatsu Naked
Pokazane na salonie w Tokio ‘97 jako prototyp terenowe, 4-osobowe kombi Naked (z napędem 4×2 lub 4×4) weszło w listopadzie 1999 r. do produkcji seryjnej z silnikiem 659 cm3/58 lub 64 KM.
Daihatsu Naked
Daihatsu Pyzar
Produkowany od 1996 r. model Pyzar (na eksport Gran Move) został w 1999 r. poddany restylingowi.
Daihatsu Pyzar
W Japonii auto to występuje w wersjach 4×2 lub 4×4 i z silnikami 1,5l/100KM lub 1,6l/115 KM, także w usportowionej wersji Aerodown Custom.
Daihatsu Move Custom
Ten najpopularniejszy obecnie model Daihatsu zadebiutował w 1995 r. Pod koniec 1998 r. ukazała się druga generacja Move 4×2/4×4 i usportowionej wersji Move Custom.
Daihatsu Move Custom
W Japonii samochody te są oferowane z silnikami 659 cm3/45,58 lub 64 KM. W 1999 r. doszła zmodernizowana wersja Urban Rapid, a wszystkie wersje Move zostały poddane restylingowi.
Daihatsu Altis
W marcu 2000 r. sedan Altis zastąpił produkowany wcześniej model Applause.
Daihatsu Altis
Model Altis jest Toyotą Camry sprzedawaną pod marką Daihatsu i wyposażony został w silnik 2,2l/140 KM.
Daihatsu Storia
Produkowany od 1998 r. model Storia z silnikami 1,0l/64 KM; 1,31/110 KM lub 1,71/120 KM odpowiada sprzedawanemu w Europie modelowi Sirion.
Daihatsu Storia
W1999 r. doszła usportowiona wersja Custom.
Mercedes-Benz klasy V
Ze względu na znaczne powodzenie na rynku pojazdów typu minivan, w 1995 roku firma Mercedes przedstawiła luksusowy pojazd tego typu, oparty na konstrukcji dostawczego modelu Vito. Początkowo oba pojazdy z zewnątrz nie różniły się wiele od siebie, natomiast po modyfikacjach wprowadzonych na początku 1999 roku Mercedes klasy V odróżnia się przede wszystkim zupełnie innym, luksusowo urządzonym wnętrzem.
Mercedes-Benz klasy V
Ponadto ma on odmienny wystrój przedniej części nadwozia, w której zderzaki, krata wlotu powietrza oraz progi lakierowane są w kolorze całego nadwozia. Pojazd zapewnia bardzo wysoki komfort podróżowania, dzięki zastosowaniu niezależnego, hydropneumatycznego zawieszenia kół tylnych. Obecnie paleta jednostek napędowych składa się z nowoczesnych silników wysokoprężnych 2,2 litra o mocy 102 lub 122 KM, wyposażonych w układ wtryskowy typu Common Rail. Silniki te nie tylko są bardzo oszczędne, ale zapewniają pojazdowi osiągi nie gorsze, niż montowany w nim benzynowy silnik 2,3l o mocy 143 KM. Dla bardziej wymagających nabywców w modelu klasy V montowany jest silnik VR6-2,8l pochodzący z firmy Volkswagen. Ze względu na wysoką cenę oraz zbyt duże podobieństwo do wersji dostawczych, Mercedes klasy V cieszy się umiarkowanym powodzeniem na rynku.
Daihatsu Opti Classic
Od 1992 r. produkowany jest model Opti (4×2/4×4), który w 1998 r. został zastąpiony przez model Opti II z silnikiem 659 cm3 o mocy 45, 58 lub 64 KM.
Daihatsu Opti
W 1999 r. doszły: usportowiona wersja Opti Beex i Opti Classic (w stylu retro) z silnikami 659 cm3/58 lub 64 KM.
Mercedes-Benz klasy G
Od roku 2000 terenowe modele serii G nie są już oferowane pod tradycyjną, austriacką marką Puch, lecz wyłącznie pod marką Mercedes. Zmiana ta nie pociąga jednak za sobą żadnych konsekwencji w walorach użytkowych pojazdu, ani też w jego cenie. Po raz pierwszy terenowy Mercedes serii G, oznaczony symbolem 461 ukazał się na rynku wiosną 1979 roku i w niewiele zmienionej postaci nadal jest produkowany.
Mercedes-Benz klasy G
W roku 1989 ukazała się zmodernizowana wersja terenowego Mercedesa oznaczona symbolem G 463, która od tego czasu pełni rolę luksusowe terenowej limuzyny. Pojazd został zaprojektowany we współpracy z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch i jest produkowany wyłącznie w austriackich zakładach w mieście Graz. Od 1998 roku pojazdy serii G 461 oznaczone są symbolem 290 GD TURBODIESEL i produkowane są tylko 5-cylindrową jednostką 2,9 litra o mocy 120 KM. Ekskluzywna, terenowa wersja serii 463 produkowana jest z krótszym rozstawem osi jako zamknięta 3-drzwiowa wersja lub otwarty kabriolet, z elektrycznie nasuwanym, miękkim dachem oraz jako zamknięte 5-drzwiowe kombi z dłuższym rozstawem osi, przeznaczone do przewozu 5 lub nawet 9 osób. Wszystkie pojazdy serii 463 wyposażone są seryjnie w nowoczesną 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów i do wyboru trzy nowoczesne jednostki napędowe. Model G 320 wyposażony jest w silnik V6-3,2 litra o mocy 215 KM. Najnowszy model G400 CDI dysponuje nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym V8-4,0l o mocy 250 KM, natomiast czołowy model G500 silnikiem V8-5,0 litra o mocy 296 KM. W limitowanej serii, z 5-drzwiowym nadwoziem, oferowany jest nadal model G55 AMG. Jest to najbardziej ekskluzywna wersja Mercedesa klasy G, wyposażona w pełen pakiet udogodnień stosowanych w limuzynach najwyższej klasy i napędzana silnikiem V8-5,5 litra o mocy 354 KM. Terenowe Mercedesy uważane są za jedne z najbardziej solidnych i najtrwalszych samochodów na świecie, co znajduje potwierdzenie w statystykach prowadzonych przez producenta. Według nich ponad 90% wszystkich pojazdów klasy G, które kiedykolwiek zostały wyprodukowane, nadal znajdują się w eksploatacji.
Daihatsu Mira
Model znany w Europie jako Cuore, w Japonii nazywa się Mira, a na niektórych rynkach Domino. Pierwsza generacja z 1969r. nazywała się Hijet, druga generacja z 1966 r. Fellow, trzecia z 1970r. Fellow Max, czwarta z 1977 r. Max Cuore, a dopiero piąta generacja z 1980 r. Mira.
Obecna, dziewiąta generacja z 1998 r. (restyling w 1999 r.) oferowana jest z silnikiem 659 cm3 o mocy 45, 52, 58 i 64 KM. Usportowiona wersja tego modelu – Mira TR – wyposażona jest w silnik 659 cm3/64 KM, a proponowana od 1999 r. wersja retro, o nazwie Mira Gino, posiada silnik 659 cm3 o mocy 58 lub 64 KM.
Pod koniec 1999 r. doszła zrestylizowana wersja Mira Custom. Wszystkie wersje są oferowane z napędem 4×2 lub 4×4.
Mercedes-Benz klasy ML
Pierwszy terenowo-rekreacyjny samochód marki Mercedes produkowany jest od 1997 roku w mieście Tuscaloosa w amerykańskim stanie Alabama. W USA, gdzie tego typu pojazdy cieszą się dużym i powodzeniem, Mercedes ML w krótkim czasie stał się prawdziwym przebojem rynkowym. Również na rynku europejskim pojazd spotkał się z dużym zainteresowaniem, co przyspieszyło podjęcie decyzji o uruchomieniu od maja 1999 roku produkcji modelu ML w austriackich zakładach Steyr Daimler Puch w Grazu, gdzie docelowo powstaje około 30 tys. egzemplarzy tego modelu rocznie, wobec około 70 tys. egzemplarzy produkowanych w USA.
Mercedes-Benz klasy ML
W połowie roku 2000 zrezygnowano z produkcji modelu ML 230, wyposażonego w 4-cylindrowy silnik i obecnie gama oferowanych wersji Mercedesa ML składa się z czterech odmian. Pierwszą z nich jest długo oczekiwany model ML270 CDI wyposażony w nowoczesny i niezwykle oszczędny 5-cylindrowy silnik wysokoprężny 2,7 litra o bezpośrednim wtrysku paliwa systemu Common Rail, rozwijający moc 156 KM. Najstarszą z wersji jest ML320 wyposażony w silnik V6-3,2 litra o mocy 218 KM. Od początku 1999 roku w ofercie znalazła się wersja ML 430 z silnikiem V8-4,3 litra o mocy 272 KM, a jesienią tegoż roku, na wystawie we Frankfurcie został zaprezentowany model o nazwie ML55 AMG, który odznacza się zmienionym wystrojem zewnętrznym, ekskluzywnym standardem wyposażenia wnętrza oraz potężnym silnikiem V8-5,5 litra o mocy 347 KM. Przykład modelu ML wskazuje, że firma Mercedes zdolna jest do stworzenia w krótkim czasie bardzo dobrego pojazdu należącego do dowolnej klasy, w której dotąd nie było jeszcze pojazdu z trójramienną gwiazdą na masce.