Blog motoryzacyjny

Opel Agila

Nowy mikrovan Agila tuż po prezentacji na wysta­wie w Genewie w marcu roku 2000 trafił do salonów Opla we wszystkich krajach europejskich. Wpraw­dzie podobnej klasy mikrovany japońskiej produkcji dostępne były już wcześniej na rynku europejskim, lecz pojawienie się tego typu pojazdu rodzimej mar­ki znacznie ożywiło zainteresowanie potencjalnych nabywców. Pojazd ten trafia dokładnie w potrzeby mieszkańców wielkich aglomeracji miejskich. W sto­sunku do klasycznych samochodów o małych wy­miarach, Agila stwarza możliwości wszechstronnego zastosowania, zarówno jako pojazdu rodzinnego, jak również użytkowego, dysponującego po zdemontowaniu foteli tylnych, pokaźną przestrzenią ładunkową.

Opel Agila

Konstrukcja pojazdu oparta została wprawdzie na znanym modelu Wagon R+ z firmy Suzuki, lecz wystrój zewnętrzny, urządzenie wnętrza i zespoły napędowe są już dziełem Opla. Agila wy­posażona jest w znane z modelu Corsa silniki Eco- tec: 3-cylindrowy 1,0 litra o mocy 58 KM lub 4-cylindrowy 1,2l o mocy 75 KM. Niewielkie wymiary ze­wnętrzne, duża zwrotność oraz małe zużycie paliwa preferują wykorzystanie pojazdu w ruchu miejskim, przy czym dobre osiągi oraz funkcjonalne wnętrze pozwalają nawet na dalsze wakacyjne wyjazdy z ro­dziną. Opel Agila, produkowany wyłącznie w pol­skich zakładach Opla w Gliwicach, z całą pewnością spotka się z przychylnym przyjęciem na rynku.

Morgan 4/4

Powodzenie sportowych kabrioletów marki Mor­gan polega na oferowaniu oryginalnej konstrukcji z lat międzywojennych, która nie podlega zmianom stylistycznym. Wprowadzane modernizacje pojaz­du związane są wyłącznie z koniecznością spełnie­nia wymagań przepisów homologacyjnych, lecz w żaden sposób nie wpływają na jego tradycyjny wi­zerunek.

Morgan 4/4

Wszystkie modele firmy Morgan są orygi­nalnymi pojazdami, wytwarzanymi bez większych zmian od lat międzywojennych, i nie mają nic wspólnego z replikami starych pojazdów, oferowa­nymi przez wiele różnych firm. Pojazdy tej marki wykonywane są metodami ręcznymi, a do ich pro­dukcji używa się aluminiowych blach na nadwozie, drewna bukowego na ramę pojazdu oraz natural­nej skóry na wykładziny tapicerskie. Najtańszym modelem marki Morgan jest 2-osobowy roadster, oznaczony symbolem 4/4, który od 1935 r. posiada to samo nadwozie. W ofercie znajduje się ponadto wersja Tourer, która dysponuje nieco większym roz­stawem osi i miejscem dla dwóch dodatkowych pa­sażerów. Obie wersje od 1993 r. korzystają z nowo­czesnego silnika Zetec 1,8l o mocy 114 KM, pocho­dzącego z firmy Ford.

Mini Cooper

„Umarł król, niech żyje król” – tylko w ten sposób określić można premierę nowego MINI, która mia­ła miejsce na wystawie w Paryżu, jesienią 2000 ro­ku. Z jednej strony pozostał żal po niezapomnia­nym Mini, który od 1959 roku był obecny na rynku, natomiast z drugiej strony zachwyt budził nowy model noszący tę samą nazwę, tym razem przygo­towany już przez nowego właściciela, firmę BMW.

Mini Cooper

Wprawdzie wielkość i kształt bryły nadwozia nowe­go MINI niewiele się zmieniły, natomiast zastoso­wane w nim rozwiązania techniczne są już na mia­rę nowego wieku. Nowy MINI nie będzie już tanim, popularnym pojazdem, lecz dość ekskluzywnym, dobrze wyposażonym samochodem o małych roz­miarach. W samochodzie tym zwrócono uwagę na formę i jakość wszystkich detali, które składają się na obraz ekskluzywnego pojazdu. Tak jak w pierw­szych Mini z lat 50., w nowym pojeździe silnik rów­nież umieszczony jest poprzecznie, lecz tym razem jest to nowoczesna, I6-zaworowa jednostka 1,6 li­tra. Zaprezentowane w Paryżu wersje COOPER oraz COOPER S były jedną z największych atrak­cji tej renomowanej wystawy samochodów.

MGF

We Frankfurcie, we wrześniu 1999 r. przedstawiono nieznacznie zmodernizowane MGF z nieco zmie­nioną stylistyką. Koncepcja pojazdu nie uległa jed­nak żadnej zmianie i małe, sportowe MGF jest obec­nie jedynym kabrioletem reprezentującym firmę Ro­ver. Firma MG (Morris Garage) dysponuje długo­letnim doświadczeniem w produkcji tradycyjnych kabrioletów.

MGF

MGF został zaprezentowany po raz I pierwszy w 1995 r. i do dziś cieszy się bardzo dużym , uznaniem klientów. Prezentuje on sporo niekonwencjonalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Silnik i  umieszczony jest poprzecznie, w centralnym miej­scu pojazdu, przed tylną osią, dzięki czemu uzyskano korzystny rozkład mas na dwie osie. Zawieszenie kół, z elementami hydropneumatycznymi, przypomina natomiast system Hydragas, stosowany w małym modelu Mini. Silnik jest już klasyczną jednostką 1,8l marki Rover, która rozwija moc 120KM lub 145KM w wersji ze zmiennymi fazami rozrządu. Powodzenie na rynku pojazd zawdzięcza przede wszystkim atrakcyjnej linii nadwozia, dobrym osiągom oraz przystępnej cenie, w stosunku do podobnej klasy pojazdów produkowanych przez konkurencję.

Mercedes-Benz klasy A

Najmniejszy z Mercedesów, model klasy A został wreszcie doceniony przez nabywców i począwszy od polowy 1999 roku zaczął wreszcie zajmować dobre miejsca w statystykach sprzedaży. Po raz pierwszy został on zaprezentowany pod koniec 1996 roku, lecz na seryjną produkcję zdecydowa­no się dopiero na początku roku 1998.

Mercedes-Benz klasy A

Decyzja ta była o tyle trudna, ponieważ zarówno koncepcją, jak i rozwiązaniami technicznymi odbiegał on nie tylko od wszystkich dotychczas produkowanych modeli marki Mercedes, lecz także od wszystkich innych samochodów tej klasy. Słynna afera z tzw. „próbą łosia” przysporzyła temu pojazdowi sporo reklamy oraz przyczyniła się do zwrócenia uwagi na poziom bezpieczeństwa małych pojazdów. Mercedes klasy A gwarantuje obecnie nie tylko du­ży poziom bezpieczeństwa biernego, lecz dzięki se­ryjnie stosowanemu, skomplikowanemu systemo­wi kontroli trakcji ESP jest jednym z najbezpiecz­niejszych małych pojazdów, jakie znajdują się na rynku.

W swym wnętrzu w miarę wygodnie mieści czterech pasażerów, a ponadto stwarza możliwość indywidualnego kształtowania konfiguracji wnę­trza. Mały Mercedes wyposażony jest silniki zabu­dowane poprzecznie i napęd kół przednich. Dys­ponuje on silnikami benzynowymi 1,4,1,6 i 1,9l o mocy 82,102 i 125 KM oraz nowoczesnym silni­kiem wysokoprężnym 1,7l o mocy 60 lub 90 KM, wyposażonym w układ zasilania typu Common Rail. We wszystkich wersjach, obok seryjnej, 5-stopniowej skrzyni biegów, oferowany jest system przełączania biegów z automatycznym sprzęgłem lub w pełni zautomatyzowana, 5-stopniowa skrzy­nia przekładniowa. Mercedes klasy A przełamał wszystkie dotychczasowe stereotypy, w myśl któ­rych pojazdy tej marki były dotąd jednoznacznie kojarzone z drogimi, luksusowymi limuzynami lub pojazdami sportowymi. Idąc tym śladem, być mo­że już niedługo pojazdy z trójramienną gwiazdą re­prezentowane będą również w innych popularnych klasach pojazdów.

Maserati 3200 GT

Według oficjalnych zapowiedzi już wkrótce naj­nowszym modelem marki Maserati będzie otwarta wersja eleganckiego i renomowanego modelu 3200 GT, która powinna zostać zaprezentowana w 2001 roku.

Maserati 3200gt

W wersji coupe pojazd ten znajduje się w ofercie już od jesieni 1998 roku i jest zaliczany do grupy najelegantszych i najbardziej ekskluzywnych pojazdów sportowych na rynku. W obu wersjach auto prezentuje standard zbliżony do stylu luksu­sowych samochodów sportowych brytyjskich ma­rek Jaguar lub Aston Martin. Zarówno forma nad­wozia jak i urządzenie wnętrza dobrane zostały odpowiednio do klasy pojazdu, w którym widoczna jest ręka włoskich mistrzów i dbałość o jakość i formę detali. Źródłem napędu nowego Maserati jest znany już silnik V8 Biturbo 3,2 litra o mocy 370 KM. Przeszedł on jednak znaczącą modernizację, w któ­rej uczestniczyli inżynierowie z firmy Ferrari, wydat­nie wspomagający teraz swego nie tak dawnego kon­kurenta. Seryjnie pojazd wyposażony jest w ręczną, 6-stopniową skrzynię biegów, a ponieważ budzi spore zainteresowanie w USA, dostępna jest także wersja z 4-stopniową skrzynią automatyczną. Mo­del 3200 GT ponownie wprowadza firmę Maserati do grona producentów najbardziej renomowanych samochodów sportowych.

Marcos MantaRay

W Birmingham ‘98 zadebiutował nowy spyder MantaRay, który zastąpił modele 2,0 GT i Manta­ra.

Marcos Manta Ray

Ten najtańszy model Marcosa jest oferowany z silnikami: 4,0l/230KM; 4,6l/290 KM lub 4,6l/340 KM (prędkość 225-242 km/h, 0-100 km/h w 5,0-4,8). Cena – od 37 553 £.

Lotus Elise

Magia renomowanej marki Lotus oraz doskonałe osiągi są głównymi walorami małego kabrioletu o nazwie Elise. Pojazd ten znajduje się w produkcji od 1995 r. i jest modelem, dzięki któremu firmie Lotus udało się przetrwać na rynku. Obecnie Lotus na­leży do malezyjskiego koncernu Proton, dla które­go stanowi doskonałą wizytówkę.

Lotus Elise

Model Elise w bezpośredni sposób kontynuuje tradycję i styl produkowanych w latach 60. modeli takich jak Elan lub Europa. Jest to nieduży, 2-miejscowy pojazd z otwartym nadwoziem wykonanym z tworzyw sztucznych, przy czym jego elementy nośne wyko­nane zostały z blach i profili aluminiowych wzmoc­nionych stalową ramą. Dodatkowo pojazd może być wyposażony w sztywny hardtop, wykonany z tworzywa sztucznego, natomiast seryjnie posiada nakładany dach z miękkiej tkaniny wodoodpornej. Pojazd wyposażony jest w nowoczesny silnik 1,8l serii K z firmy Rover, który wraz ze skrzynią biegów umieszczony jest poprzecznie przed tylną osią pojazdu. W standardowej wersji pojazdu silnik rozwi­ja moc 120 KM, w wersji zwanej Sprint 145KM,na­tomiast w wersji Sport 192 KM. Mode Elise stano­wi w tej chwili najtańszą możliwość posiadania po­jazdu marki Lotus.

BMW M3

Wyczynowa wersja BMW serii 3 oznaczona symbo­lem M3, ze względu na swą wyjątkowość wymaga odrębnego opisu. Pojazd ten powstaje w zakładach Motorsport GmbH i oparty jest na modelu Coupe serii 3. Został on zaprezentowany na wystawie w Ge­newie, w marcu 2000 roku i stanowi już trzecią z ko­lei generację tego sportowego pojazdu.

BMW M3

Pojazd otrzy­mał sportową stylizację, w tym efektowne wloty po­wietrza w przednich błotnikach i odznacza się bar­dziej masywnym dynamiczną wyglądem, niż seryjne BMW Coupe. Wnętrze urządzone zostało odpowiednio do klasy pojazdu, otrzymując nowe koło kie­rownicy, zmieniony zestaw wskaźników oraz wyso­kiej jakości sportowe fotele, wyłożone naturalną skórą. Silnik pojazdu stanowi szczytowe osiągnięcie techników z BMW. Jest to rzędowy, 6-cylindrowy silnik, który z objętości 3,2 litra osiąga moc 343 KM. Ta potężna moc przekazywana jest poprzez 6-stopniową skrzynię biegów na tylną oś, której mechanizm różnicowy wyposażony został w system zwiększają­cy tarcie wewnętrzne. BMW M3 jest ekskluzywnym pojazdem produkowanym w niewielkiej serii dla prawdziwych koneserów techniki samochodowej.

Bentley Continental

Od 1991 roku rolę sportowego pojazdu marki Bentley pełni model coupe o nazwie Continental, który należy do najbardziej luksusowych i naj­droższych samochodów na świecie. Podczas gdy 4-drzwiowe limuzyny tej marki od wielu już lat stanowiły jedynie odmianę modeli marki Rolls-Royce, to modele 2-drzwiowe nie miały odpo­wiednika w gamie modeli tej marki i nosiły indy­widualne cechy niezwykle ekskluzywnych pojaz­dów sportowych.

Bentley Continental

Sportowy charakter Ben­tley widoczny jest w urządzeniu wnętrza, gdzie rzuca się w oczy duża liczba okrągłych wskaźni­ków na tablicy przyrządów, a wszędzie tam, gdzie w limuzynach spotkać można drewniane okleiny, stosowane są wysokiej jakości wykładziny z włó­kien węglowych lub polerowanego aluminium. Jakość wykonania oraz stosowane materiały pre­zentują poziom najwyższej, światowej klasy. W modelu Continental stosowany jest wyłącznie tradycyjny, sprawdzony silnik Rolls-Royce V8 o objętości 6,8 litra, który dzięki turbodoładowa­niu rozwija moc 406 lub 426 KM. W 1996 roku została zaprezentowana wersja Continenta o zmniejszonym rozstawie osi o 10 cm w stosun­ku do modelu standardowego, wyposażona  w mocniejszą wersję silnika, natomiast jesienią 1998 roku na wystawie w Paryżu premierę swą miał model oznaczony symbolem SC od słów „Sedanca Coupe”, który wyróżnia się zdejmowa­nym fragmentem dachu.

Najbardziej luksusowa seria sportowych pojazdów tej marki oznaczona jest nazwą Mulliner, pochodząca od nazwy zakła­du zajmującego się przeróbkami samochodów marki Rolls-Royce i Bentley. Wprawdzie współ­czesne pojazdy marki Bentley w niczym nie przy­pominają sportowych bolidów sprzed lat, lecz marka ta odegrała bardzo istotną rolę w historii sportu samochodowego i po dziś dzień na Wyspach Brytyjskich cieszy się szczególną renomą.