Blog motoryzacyjny

Opel Astra Coupe

Nie licząc ekskluzywnego modelu Speedster, jedynym popularnym sportowym modelem marki Opel jest Astra Coupe. Pierwsza prezentacja tego pojaz­du, który jest bezpośrednim następcą podobnej kla­sy modeli Manta i Calibra, miała miejsce na wysta­wie we Frankfurcie, jesienią 1999 roku. Odrębność modelu Coupe od pozostałych wersji Astry wynika z jego przynależności do klasy droższych pojazdów, a ponadto z faktu, że to eleganckie coupe, produ­kowane jest we włoskiej firmie Bertone.

Opel Astra Coupe

Astra Co­upe dysponuje bardzo eleganckim nadwoziem  o spokojnej linii, co zwiastuje długoletnie powodzenie na rynku. W jego wnętrzu mogą wygodnie podróżować cztery osoby, dzięki czemu pojazd ma bardziej uniwersalne zastosowanie, niż ciasne pojazdy sportowe innych marek. Pojazd wyposażony  jest w zmodernizowany silnik 1,8 o mocy 125 KM oraz w najnowszy silnik Opla 2,2 litra o mocy 144 KM. Pod koniec 2000 roku w ofercie znalazł się także doładowany silnik 2,0 o mocy 190 KM. Na bazie modelu Astra Coupe powstaje ekskluzywny kabriolet, który zostanie wprowadzony na rynek w roku 2001.

Morgan Aero 8

Po raz pierwszy od 65 lat, na wystawie w Genewie na początku 2000 roku. Morgan zaprezentował całkowicie nowy model o nazwie Aero 8. W przeciwieństwie do pozostałych modeli tej marki, nowy Mor­gan jest na wskroś nowoczesną konstrukcją.

Morgan Aero 8

Za­równo szkielet, jak i poszycie nadwozia wykonane są ze stopów aluminium, a jedynie forma nadwo­zia nawiązuje do stylu sportowych pojazdów z lat 30. Pojazd ten wyposażony został w nowoczesny i mocny silnik V8-4,4l o mocy 286 KM, pochodzą­cy z firmy BMW Dzięki niewielkiej masie dysponuje on imponującymi osiągami. Obecnie Aero 8 jest czołowym modelem marki Morgan.

Mercedes-Benz klasy C (model T)

Mimo wprowadzenia do sprzedaży nowego seda­na klasy C, wersja kombi pozostała na rynku w do­tychczasowej formie, nie zmienionej od końca 1996 roku. Sylwetka, stylistyka oraz walory użytkowe te­go pojazdu nadal prezentują bardzo aktualny po­ziom.

mer

Mercedes-Benz klasy C (model T)

W połowie roku 2000 zmieniono nieco gamę silników stosowanych w tym modelu, co dobrze świadczy o przyszłości tego zgrabnego kombi. Pod­stawowym silnikiem w modelu C180T jest teraz jed­nostka 2,0l o mocy 129 KM, a w wersji doładowa­nej w modelu C200T Kompressor silnik ten rozwi­ja moc 163 KM. Bez zmian pozostawiono silniki V6-2,4l o mocy 170 KM i V6-2,8l o mocy 197 KM. Silnik wysokoprężny 2,2l  w modelu C200T CDI rozwija moc 102 KM, a w modelu C220T CDI, moc 125 KM. Oprócz tego w modelu C250T TD stoso­wany jest nadal starszej konstrukcji, 5-cylindrowy silnik 2,5l o mocy 150 KM. Kombi klasy C pozo­staje nadal pojazdem bardzo cenionym na rynku, który nie tylko dysponuje modnym i funkcjonalnym nadwoziem, lecz również wszelkimi walorami typo­wymi dla samochodów marki Mercedes.

Lotus Elise 2001

W październiku 2000 r. na wystawie w Birmingham zaprezentowano następną generację Lotusa Elise. Pojazd ma stanowić odpowiedź Lotusa na poczy­nania konkurencji, w szczególności na duże powo­dzenie na brytyjskim rynku modelu Vauxhall VX 220.

Lotus Elise 2001

Stylizacja nowego Elise jest bardziej agresywna w stosunku do poprzednika, przypomina po­kazany w 1999 r. prototyp Lotus M 250. Samochód napędzany jest jednostką napędową typu K-Series znaną z modelu MGF o objętości 1,8 litra. Silnik ten został przez Lotusa nieco zmodyfikowany i osiąga teraz moc 120 KM, co pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 201 km/h przy czasie rozpędzania do 100 km/h w 5,7 s. Poprzednie wersje Lotusa Elise będą jeszcze jakiś czas produkowane aż do wyczerpania zamówień.

BMW 7

W ostatnich latach popyt na duże limuzyny uległ znacznemu ograniczeniu. Dla celów prywatnych bardziej zamożni nabywcy preferują pojazdy o rów­nie dobrym wyposażeniu i osiągach, lecz o mniej­szych wymiarach zewnętrznych.

Jedną z nielicznych dużych limuzyn na rynku europejskim, która nie może narzekać na brak klientów jest BMW serii 7. Co prawda pojazd ten nabywany jest najczęściej do celów reprezentacyjnych w agendach rządowych lub zarządach firm, lecz ceniony jest również przez indywidualnych nabywców za walory użytkowe oraz smukłą i elegancką linię, utrzymaną w bardzo spokojnym stylu. W przeciwieństwie do podobnej klasy i wielkości pojazdów konkurencyjnych marek, BMW zachowuje lekką sylwetkę, robiąc przy tym wrażenie samochodu mniejszego, niż jest w rzeczy­wistości.

BMW 7

W ofercie znajduje się także przedłużona, luksusowa wersja tej limuzyny, a dla specjalnych klientów także reprezentacyjna wersja L7, oferowa­na wyłącznie na zamówienie. Gama silników zosta­ła dobrana odpowiednio do klasy tego pojazdu. Znajdziemy w nim znane silniki 6-cylindrowe: ben­zynowy 2,8l o mocy 193 KM w modelu 728i oraz wysokoprężny 2,9l o mocy 193 KM w modelu 730d. Bardziej właściwe są tu jednak jednostki V8: 3,5l  o mocy 238 KM w modelu 735i lub 4,4l  o mocy 286 KM w modelu 740i. W modelu 740d stosowany jest nowoczesny silnik wysokoprężny V8-3,9 litra o mo­cy 245 KM. W czołowej wersji 750i stosowany jest silnik V12-5,4 litra o mocy 326 KM, który stanowi ekskluzywne źródło napędu tej limuzyny. Mimo swej reprezentacyjnej roli, limuzyna serii 7 zachowa­ła wszystkie typowe cechy BMW luksusowego, dynamicznego pojazdu o sportowym charakterze.

Alfa Romeo Spider

Dla mieszkańców ciepłych krajów śródziemnomorskich największą atrakcją zawsze było i jest nadal posiadanie otwartego pojazdu sportowego renomowanej marki. Od wielu już lat pragnienia te spełniała firma Alfa Romeo oferując model o nazwie  Spider.

Alfa Romeo Spider

Obecne wydanie tego pojazdu oparte zosta­ło na konstrukcji sportowego modelu GTV i wraz z nim zaprezentowane zostało na wystawie w Pary­żu, jesienią 1994 roku. Podczas gdy model GTV w swym wnętrzu pomieścić może czwórkę pasaże­rów, to Spider jest pojazdem przeznaczonym wy­łącznie dla dwojga. Podobne są także mechanizmy podwozia oraz stosowane zespoły napędowe. Osiągi tego otwartego pojazdu są jednak więcej niż wystarczające, a jego nabywcy bardziej cenią przy­jemność jazdy pod gołym niebem, niż wyścigi od jednych do drugich świateł.

Lancia Zeta

Najbardziej ekskluzywną wersją rodziny minivanów ukazujących się pod marką Fiat, Peugeot i Citroen, jest Lancia Z. Pojazd ten pod względem technicznym i funkcjonalnym nie różni się zasadniczo od bliźniaczych modeli, natomiast prezentuje wyszukaną elegancję oraz lepszy standard wyposażenia. Po­nadto model ten jest najdroższym i najrzadziej spotykanym pojazdem tej serii.

Lancia Zeta

Pod koniec 1999 ro­ku Lancia Z otrzymała nową gamę silników, skła­dającą się obecnie z nowej jednostki 2,0l o mocy 136 KM, turbodoładowanego silnika 2,0l o mocy 147 KM oraz nowoczesnego silnika wysokopręż­nego 2,0l o mocy 109 KM. Podobnie jak pozosta­łe minivany tej serii, również Lancia Z produkowa­na jest we Francji.

Acura NSX

Sportowy model o symbolu NSX, zaprezentowany został w 1989 roku i w niewiele zmienionej formie produkowany jest do dnia dzisiejszego. Jest to wy­bitnie sportowe, 2-miejscowe coupe, wyposażone w centralnie umieszczony silnik, który napędza koła tylne.

Acura NSX

W pojeździe tym zademonstrowano pokaz japońskich możliwości konstrukcyjnych i technolo­gicznych, który do dnia dzisiejszego budzi szacu­nek. Od 1997 roku podstawowym silnikiem pojaz­du jest jednostka V6-3,2l o mocy 290 KM, łączona z ręczną, 6-stopniową skrzynią biegów.

Ponieważ głównym rynkiem zbytu tego modelu jest USA, przewidziano również stosowanie 4-stopniowej skrzyni automatycznej współpracującej z silnikiem V6-3,0l mocy 252 KM. Model NSX, który zyskał przydomek „japońskiego Ferrari”, potwierdza wprawdzie sportowy wizerunek marki Honda, lecz w zestawieniu z renomowanymi produktami włoskich i niemieckich konstruktorów, przestaje być już bardzo atrakcyjną ofertą.

Ford Focus

Focus pozostaje nadal najważniejszym modelem Forda sprzedawanym na rynku europejskim. Wprawdzie pozostaje on najlepiej sprzedawanym modelem tej marki we wszystkich krajach Europy, lecz w statystykach zajmuje dalsze miejsca w stosunku do swej bezpośredniej konkurencji z firm VW i Opel.

Ford Focus

Niewątpliwie pojazd ten oferuje bardzo do­bre walory użytkowe i wszystkie dostępne wersje nadwozia dysponują bardziej obszernym wnętrzem i przestrzenią bagażową w stosunku do podobnej klasy pojazdów innych marek. Na pochwalę zasłu­guje także doskonale dobrane zawieszenie, które gwarantuje nie tylko wysoki komfort jazdy, lecz rów­nocześnie zapewnia bardzo dobre trzymanie się drogi w różnych warunkach jazdy. Jednak najwięk­szą liczbę nabywców przyciągają nie walory użyt­kowe, lecz stylistyka, która w stosunku do wszystkich Fordów zaprojektowanych w stylu New Edge, w Focusie najbardziej wybiega w przyszłość. Naj­bardziej popularne pozostają wersje 3- i 5-drzwiowe, podczas gdy 4-drzwiowy sedan robi wrażenie pojazdu nieco wyższej klasy. Bardzo poszukiwane jest także kombi, które oprócz zgrabnego wyglądu oferuje spore możliwości transportowe. Z nowo­czesnym wyglądem pojazdu koresponduje zastoso­wana w nim technika, w skład której wchodzi rodzi­na nowoczesnych silników serii Zetec. Są to jed­nostki o objętości 1,4,1,6,1,8 i 2,0 litra, które dys­ponują mocą odpowiednio 75,101,116 i 131 KM. Niezbędnym uzupełnieniem jest wysokoprężny silnik 1,8l z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 75 lub 90 KM. Pod koniec 2000 roku zaprezento­wano ponadto sportową odmianę ST 170 wyposa­żoną w silnik 2,0l o mocy 170 KM. W popularnej klasie pojazdów kompaktowych Focus stanowi jed­ną z najlepszych propozycji na europejskim rynku.

Fiat Grande Punto

Od połowy 1999 roku na rynku oferowana jest już druga generacja modelu Punto. Pierwsza generacja tego modelu, produkowana od końca 1993 ro­ku, należała do najpopularniejszych pojazdów w swej klasie i sukces ten z powodzeniem konty­nuuje nowoczesny następca.

Fiat Punto

Pojazd ten stanowi wprawdzie dalsze rozwinięcie koncepcji spraw­dzonej w poprzednim modelu, lecz wprowadzono tu pewne zróżnicowanie wizerunku wersji 3-drzwiowej, o bardziej dynamicznej i nowocze­snej stylizacji, w stosunku do spokojniejszego wy­glądu wersji 5-drzwiowej. Dzięki temu nowe Punto trafia teraz do znacznie szerszego kręgu nabywców, zwłaszcza, że dysponuje bardzo bogatą pa­letą jednostek napędowych. Najczęściej wybiera­nym silnikiem jest jednostka 1,2l o mocy 60 lub 80 KM. Dla nabywców o sportowych ambicjach przygotowano wersję HGT wyposażoną w silnik  1,7l o mocy 131 KM, a dla oszczędnych dwa sil­niki wysokoprężne 1,9l o mocy 60 lub 80 KM, ten ostatni wyposażony w układ zasilania Common Rail. W nowym Punto znalazła zastosowanie nowa przekładnia, zwana Speedgear o 6- lub w mo­delu Sporting 7-miu przełożeniach, która stanowi połączenie przekładni bezstopniowej ze skrzynią sekwencyjną. W nowym wydaniu Fiat Punto pozostaje nadal na kontynencie europejskim, jednym z najbardziej popularnych samochodów o małych wymiarach.