Blog motoryzacyjny

Opel Zafira

Prototyp modelu Zafira zaprezentowany został po raz pierwszy na wystawie we Frankfurcie w 1997 ro­ku, natomiast jego seryjną produkcję uruchomiono dopiero na początku 1999 roku. Ten średniej wiel­kości minivan spotkał się z bardzo dobrym przyję­ciem na rynku i obecnie jest jednym z bardziej po­szukiwanych modeli marki Opel.

Opel Zafira

Jest on szczegól­nie ceniony za bardzo funkcjonalne wnętrze, które mieści nawet siedmiu pasażerów, a jego konfigura­cja może być zmieniana na wiele sposobów. Konstrukcja pojazdu wywodzi się bezpośrednio z modelu Astra, z którego przejęto także stale atrakcyj­ną stylizację nadwozia. Również mechanizmy pod­wozia oraz zespoły napędowe przejęto z tego modelu. Gama silników, odnowiona pod koniec 20001 roku, składa się ze znanej jednostki 1,6 l o mocy 101 KM, zmodernizowanego silnika 1,8l o mocy 125 KM oraz jednostki wysokoprężnej 2,0 DTI, któ­ra teraz rozwija moc 100 KM. Nowym źródłem napędu jest dynamiczny silnik 2,2l o mocy 147 KM. Pod względem osiągów oraz kosztów utrzymania Zafira nie odbiega od kompaktowej Astry, oferując jednak bardziej wszechstronne walory użytkowe.

Mercedes-Benz klasy CLK

Mercedes CLK w wersji coupe, znalazł się na ryn­ku od początku 1997 roku, natomiast w rok później zaprezentowano otwartą wersję tego pojazdu. Ba­zą konstrukcyjną obu modeli była limuzyna serii C, dzięki czemu te atrakcyjne pojazdy oferowane są za przystępną cenę. Przy zachowaniu sprawdzonej i niedrogiej techniki modeli klasy C, sięgnięto po środki stylistyczne, które spotkały się z doskonałym przyjęciem w droższych limuzynach klasy E. Mo­dele serii CLK, to pierwsze sportowe samochody tej marki, które zrywają z dotychczasową tradycją sportowych pojazdów dla emerytów.

Mercedes-Benz klasy CLK

Dodatkowym walorem pojazdów są ich stosunkowo nieduże wymiary, co jest zgodne z tendencjami panującymi obecnie na rynku. W efekcie, w palecie modeli mar­ki Mercedes, powstały atrakcyjne i dość ekskluzyw­ne pojazdy sportowe, dostępne dla znacznie więk­szej grupy nabywców, niż to miało miejsce w prze­szłości. Mechanizmy podwozia oraz układ napę­dowy pojazdów, bez większych zmian przejęte zo­stały z limuzyn klasy C. Zarówno w coupe, jak i ka­briolecie od połowy roku 2000 podstawowym źró­dłem napędu stał się doładowany mechanicznie sil­nik 2,0l o mocy 163 KM. Bez zmian stosowane są silniki 2,3l z kompresorem o mocy 197 KM oraz V6-3,2 o mocy 218 KM, natomiast w czołowym modelu serii CLK montowany jest potężny silnik V8-4,3 o mocy 279 KM. Dla specjalnych klientów firma AMG, współpracująca z Mercedesem przy­gotowała model oznaczony symbolem CLK55 AMG. To luksusowo wyposażone coupe otrzyma­ło sportowe zawieszenie kół oraz silnik V8 5,4 litra o mocy 347 KM, który temu niewielkiemu pojazdo­wi zapewnia osiągi samochodu wyczynowego. We­dług wielu opinii Mercedes CLK, zarówno w wersji coupe jak i kabriolet, pozostaje jednym z najładniej­szych i najbardziej eleganckich modeli marki Mer­cedes, jaki ukazał się w ostatnim dziesięcioleciu.

BMW Z8

Pierwszy prototyp ekskluzywnego roadstera marki BMW pojawił się jesienią 1997 roku, natomiast se­ryjna produkcja podjęta została w końcu roku 1999. Jest on bezpośrednim nawiązaniem do ekskluzyw­nego, wysokiej klasy legendarnego modelu 507, któ­rego 251 egzemplarzy firma BMW wyprodukowała w 1955 roku.

BMW Z8

Forma nadwozia stanowi niezwykle udaną syntezę stylu retro z najnowszymi tendencja­mi stylistycznymi i najnowocześniejszą techniką. Konstrukcja pojazdu oparta została na przestrzen­nej ramie wykonanej ze stopów aluminium, do któ­rej przymocowane jest aluminiowe nadwozie. Po­jazd seryjnie wyposażony jest w elektrycznie nakła­dany miękki dach, a także w sztywny, aluminiowy hardtop, bardzo przydatny w europejskim klimacie. Nowoczesna technika jest również widoczna w elek­tronicznych urządzeniach wspomagających napęd i pracę zawieszenia, a także w zastosowaniu ksenonowych reflektorów oraz nowego typu neonowych lamp tylnych. W urządzeniu wnętrza wykazano nie­zwykłą dbałość o detale.

We wnętrzu połączono powierzchnie wykonane z polerowanego aluminium z powierzchniami lakierowanymi oraz wykładzina­mi z naturalnej skóry. Silnik modelu Z8 jest potężną jednostką V8 o objętości 5,0 litra i mocy 400 KM, która pochodzi ze sportowej limuzyny BMW M5. Moc przekazywana jest przez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów na koła tylne, przy czym w celu opanowania pojazdu odbywa się to przy wykorzystaniu   elektronicznych systemów kontroli napędu. Obecnie BMW Z8, uchodzi za jeden z najpiękniejszych samochodów sportowych na świecie.

Acura SLX

Od 1995 roku włączono do palety modeli marki Acura, prawdziwy samochód terenowy. Skorzysta­no przy tym z pomocy zaprzyjaźnionej firmy Isuzu, dostosowując do swoich potrzeb renomowany model Trooper/Bighorn. Pojazd otrzymał inny wystrój zewnętrzny oraz pakiet luksusowego wyposa­żenia, który odpowiada wizerunkowi marki Acura.

Acura SLX

Pojazd dysponuje wyłącznie nadwoziem 5-drzwiowego kombi i montowany jest w nim benzynowy silnik V6-3,5 litra o mocy 230 KM. Pojazd dostępny jest wyłącznie na rynku amerykańskim, gdzie konkuruje z najbardziej luksusowymi samochoda­mi terenowymi.

Ford Cougar

Pod koniec roku 2000 Cougar poddany został nie­wielkim modyfikacjom. Głównym rynkiem zbytu tego sportowego modelu pozostaje kontynent amerykański, natomiast w Europie uzupełnia on tylko gamę modeli mar­ki Ford. Wprawdzie po­jazd ten produkowany jest w USA, lecz zapro­jektowany został w eu­ropejskim centrum roz­woju, a jego bazę kon­strukcyjną stanowił po­przedni model Mon­deo.

Ford Cougar

Ostre linie podzia­łu nadwozia, charakte­rystyczne dla stylu New Edge Design doskonale pasują do tego sporto­wego coupe, w elegancki sposób podkreślając dy­namikę i sportowy charakter pojazdu.

Cougar ko­rzysta nie tylko z płyty podłogowej Mondeo, ale również z zespołów napędowych tego modelu. Podstawowy silnik 2,0 litra z serii Zetec rozwija moc 131 KM, natomiast jednostka Duratec V6-2,5l ma moc 170 KM, a w sportowej wersji ST200, osiąga 205 KM. Mimo atrakcyjnego wyglądu oraz do­brych osiągów, nic nie wskazuje na to, aby Cougar miał szansę na powtórzenie sukcesu Forda Capri, który w latach 60. i 70. był najpopularniejszym sa­mochodem sportowym w Europie.

Fiat Bravo

Wprawdzie modele Bravo i Brava, wprowadzone ma rynek w roku 1995 , zostały wybrane „Samochodami Roku” lecz ten zaszczytny tytuł nie spo­wodował bezpośredniego przełożenia na sukces handlowy. W statystykach sprzedaży modele te zajmują dalsze pozycje za podobnej klasy pojaz­dami niemieckich i francuskich marek.

Fiat Brava

Niewątpli­wie są to nowoczesne pojazdy, spełniające wszystkie wymagania współczesności, a niewielka modernizacja, przeprowadzona na początku 1999 ro­ku, jeszcze bardziej zwiększyła atrakcyjność kom­paktowych Fiatów. Zróżnicowanie charakteru bardziej sportowego, 3-drzwiowego Bravo od ro­dzinnego 5-drzwiowego modelu Brava, znacznie poszerza krąg potencjalnych nabywców, tym bar­dziej że mają oni do wyboru interesująca paletę silników. Podstawową jednostką napędową jest te­raz oszczędny, lecz wystarczająco dynamiczny silnik 1,2l o mocy 82 KM, a ponadto dostępne są mocniejsze silniki 1,6l o mocy 103 KM, 1,8l o mo­cy 113 KM, a także atrakcyjny silnik wysokopręż­ny 1,9l o mocy 75 KM lub w nowoczesnej odmia­nie z systemem zasilania typu Common Rail, o mocy 105 KM. W sportowej odmianie modelu Bravo HGT montowany jest ponadto 5-cylindro- wy silnik 2,0l o mocy 154 KM. Modele Bravo i Bra­va pozostają nadal nowoczesnymi pojazdami, lecz już w 2001 roku odbędzie się prezentacja ich następców.

Daihatsu YRV

Również na paryskiej wystawie firma Daihatsu za­prezentowała innego minivana o nazwie YRV. W tym wypadku mamy do czynienia z luksuso­wym, małym pojazdem, dysponującym nowocze­sną i bardzo atrakcyjną formą nadwozia.

Daihatsu YRV

Mimo że od strony technicznej pojazd ten nie różni się wie­le od bardziej użytkowego modelu Extol, to jego nabywcami staną się z pewnością młodzi ludzie preferujący aktywny tryb życia. Według oficjalnych informacji, pojazd ten ma dołączyć do palety mo­deli Daihatsu, oferowanych w Europie, jeszcze w 2001 roku.

Renault Laguna

Druga generacja modelu Laguna zaprezentowana została jesienią 2000 roku na wystawie w Paryżu. Ten na wskroś nowoczesny pojazd nawiązuje wprawdzie nieco do koncepcji i wyglądu poprzed­niego modelu, lecz prezentuje styl i rozwiązania techniczne godne nowego wieku. Podczas gdy podstawowa wersja dysponuje nadal 5-drzwiowym nadwoziem typu hatchback, to nowa wersja kombi, zwana na rynku francuskim Laguna Esta­te, robi wrażenie pojazdu rodzinnego o sporto­wych cechach. Jak przystało na pojazd klasy śred­niej, nowa Laguna wyposażona została w pełen pa­kiet nowoczesnych urządzeń gwarantujących bez­pieczeństwo i komfort eksploatacji.

re

Renault Laguna

Na początek pojazd wyposażony został w trzy silniki benzyno­we: 1,6l o mocy 110KM, 1,8l o mocy 120 KM i V6- 3,0l o mocy 210 KM oraz silnik wysokoprężny 1,9 dCi o mocy 105 KM. Nieco później paleta silników uzupełniona zostanie o znaną jednostkę 2,0 IDE o mocy 140 KM, z bezpośrednim wtryskiem ben­zyny oraz silniki wysokoprężne 1,9 l o mocy 120 KM oraz 2,2l o mocy 135 KM. Nowa Laguna na­leży do silnie obsadzonego segmentu pojazdów klasy średniej, lecz już pierwsza ocena jego walo­rów technicznych i estetycznych, pozwala na stwierdzenie, że będzie to jeden z bardziej znaczą­cych pojazdów na europejskim rynku samochodowym.

Citroen Berlingo

Dużą niespodzianką był spory sukces rynkowy, ja­ki odniósł model Berlingo, zaprezentowany w po­łowie 1996 roku. Początkowo miał on pełnić rolę lekkiego pojazdu dostawczego, lecz szybko został zauważony przez nabywców uprawiających aktyw­ny tryb życia i szukających niedrogiego, praktycznego pojazdu o wielofunkcyjnym zastosowaniu.

Citroen Berlingo

Wszechstronność Berlingo zwiększyła się zwłaszcza po wprowa­dzeniu, pod koniec 1998 roku, szerokich, przesuwnych drzwi bocznych, które wraz z pokaźnych rozmia­rów tylną pokrywą, uła­twiają dostęp do wnę­trza pojazdu. Ponadto od połowy roku 2000 w ofercie znajduje się wersja z przesuwnymi drzwiami umieszczonymi w obu bokach nadwozia. Obecnie gama stosowanych silników składa się z benzynowych jednostek 1,4l o mocy 75 KM oraz 1,8l  o mocy 90 KM oraz wysokoprężnych 1,9l o mocy 71 KM oraz 2,0HDi o mocy 90 KM. Do­stępna jest także wersja z napędem czterech kół, produkowana w firmie Dangel.

Peugeot 406

Model 406 wkracza w kolejny rok produkcji bez I większych zmian, zwłaszcza że jego ostatnia modernizacja przeprowadzona została na początku 1999 roku. Pojazd ten został wprowadzony na rynek w 1995 roku, początkowo jako sedan, a w rok później dołączyła wersja kombi. Dzięki eleganckiej stylizacji oraz obszernemu i wygodnemu wnętrzu, model 406 uzyskał w wielu krajach wysoką ocenę. Jak przystało na pojazd klasy średniej, dysponuje on bardzo zróżnicowaną paletą silników, dostoso­waną dla różnych grup klientów.

Peugeot 406

Podstawowymi jednostkami są silniki benzynowe 1,8l o mocy 90 lub 112 KM oraz 2,0l o mocy 137 KM, a wkrót­ce dołączy do nich nowy silnik 1,9l o mocy 117 KM. Dla najbardziej wymagających przeznaczona jest jednostka V6-2,9l o mocy 194 KM, lub od połowy roku 2000 nowy silnik 2,2l o mocy 160 KM. Dużym powodzeniem w modelu 406 cieszy się silnik wyso­koprężny 2,0 HDi o mocy 90 lub 110 KM, uzupeł­niony pod koniec roku 2000 jednostką 2,2 HDi o mocy 136 KM. Ponadto już wkrótce planowane jest wprowadzenie oszczędnego silnika benzyno­wego 2,0 HPi o mocy 140 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W obecnej formie Peugeot 406 produkowany będzie aż do roku 2002, kiedy to po­jawi się nowoczesny następca oznaczony symbo­lem 407.