Blog motoryzacyjny

Opel Vectra

W obecnej formie Vectra pojawiła się na rynku la­tem 1995 roku, a po ostatniej modernizacji, przeprowadzonej na początku 1999 roku, nadal zali- cza się do najpopularniejszych samochodów klasy średniej w Europie. Pojazd ten ceniony jest przede wszystkim za udaną, dynamiczną formę nadwozia oraz niezawodną technikę opartą na wieloletnim doświadczeniu. Vectra oferowana jest do wyboru jako 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy funkcjonalny liftback oraz atrakcyjne i pojemne kombi.

Opel Vectra

Szeroka paleta stosowanych silników, od­nowiona w połowie roku 2000, umożliwia ponad­to nabywcy wybór najbardziej odpowiedniej wer­sji pojazdu. Standardem pozostają nowoczesne silniki Ecotec 1,6l o mocy 100 KM, 1,8l o mocy 125 KM i 2,2l  o mocy 147 KM. Ekskluzywnym źródłem napędu jest silnik V6 o objętości zwięk­szonej do 2,6 litra, który rozwija moc 170 KM. Do dyspozycji stoją również nowoczesne silniki wyso­koprężne: znana jednostka 2,0l o mocy 100 KM oraz nowa 2,2l  o mocy 125 KM. W obecnej for­mie Vectra oferowana będzie do 2003 roku, kiedy zaprezentowany zostanie następca tego modelu, noszący już inną nazwę.

Mercedes-Benz klasy E

Obecnie oferowany Mercedes klasy E, który nosi wewnętrzne oznaczenie firmowe W210, obecny jest na rynku już od wiosny 1995 roku. Po niewielkich zmianach stylistycznych, jakie wprowadzono w połowie 1999 roku, jest on nadal najważniejszym pro­duktem firmy Mercedes. Szczególnie ceniona jest odmiana kombi, która dysponuje zarówno walora­mi użytkowymi, jak i estetycznymi. Jest to równocześnie jeden z najbardziej nowoczesnych pojaz­dów, dysponujący pełnym pakietem najnowszej techniki motoryzacyjnej. We wszystkich wersjach pojazdu praca zawieszenia i układu napędowego kontrolowana jest przez system elektroniczny zwa­ny ESP.

Mercedes-Benz klasy E

W niektórych wersjach dostępny jest skomplikowany, elektronicznie sterowany układ napędu czterech kół zwany 4-Matic. Ręczne skrzynie biegów dysponują sześcioma przełożeniami dojazdy do przodu, dzięki czemu udało się osiągnąć dalsze oszczędności w zużyciu paliwa. Zdecydowana większość wersji wyposażona jest jednak w elektro­nicznie sterowane 5-stopniowe skrzynie automa­tyczne, które pod względem osiągów i ekonomii nie ustępują skrzyniom ręcznym. Mercedes klasy E dysponuje niezwykle szeroką gamą jednostek na­pędowych. W podstawowej wersji E200 Kompres­sor spotkać można 4-cylindrowy, doładowany sil­nik 2,0l o mocy 163 KM, natomiast pozostałe E240, E280 i E320 dysponują nowoczesnymi silni­kami V6 o objętości 2,4,2,8 i 3,2 litra, które rozwi­jają moc odpowiednio: 170, 204 i 224 KM. W luk­susowej wersji E430 stosowany jest silnik V8-4,3 li­tra o mocy 279 KM, a w ekskluzywnym modelu E55 AMG, potężny silnik V8-5,4 litra o mocy 354 KM. Ponad połowa nabywców Mercedesa klasy E wy­biera jednak wersje wyposażone w silnik wysoko­prężny. Dla nich firma przygotowała nowoczesne jednostki z zasilaniem typu Common Rail.

W wer­sjach E200 CDI oraz E220 CDI jest to 4-cylindrowy silnik 2,2 litra, który rozwija moc 116 lub 143 KM. W wersji E270 CDI montowany jest silnik 5-cylindrowy 2,7l o mocy 170 KM, a w modelu E320 CDI silnik 6-cylindrowy 3,2l  o mocy 197 KM. Pod względem osiągów wersje z silnikami wysokopręż­nymi nie odbiegają od wersji benzynowych, zado­walając się przy tym prawie o połowę mniejszą ilo­ścią paliwa. Zarówno w postaci limuzyny, jak i bar­dzo cenionego kombi, Mercedes klasy E jest pojaz­dem zajmującym bardzo wysoką pozycję we wszystkich krajach świata.

BMW X5

Terenowy model X5 jest bez wątpienia odpowiedzi firmy BMW na znaczne sukcesy handlowe modeli ML z firmy Mercedes. W Europie pojazd ten dostępny jest dla nabywców dopiero od wiosny 2000 roku podczas gdy Amerykanie otrzymali go już w połowie poprzedniego roku.

Fakt ten wynika z umieszczenia produkcji tego modelu w amerykańskich zakładach firmy BMW w Spartanburgu w stanie Południowa Karolina. Mimo podobieństwa do kombi  serii 5, terenowe BMW dysponuje całkowicie nowym, samonośnym nadwoziem, którego żadna część nie pochodzi z dotychczas produkowanych modeli.

BMW X5

Pojazd odznacza się sportową, dynamiczną linią, a wystrój zewnętrzny natychmiast informuje nas o przynależności do marki BMW, podobnie zresztą jak urządzenie i wygląd wnętrza pojazdu. Mechanizmy podwozia oraz układ stałego napędu wszystkich kół dysponują rozbudowanym, elektronicznym układem kontroli, znacznie wspomagającym możliwości pojazdu. Początkowo dla odbiorców amerykańskich model X5 wyposażony był wy­łącznie w silnik V8-4,4 litra o mocy 286 KM, 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów i pneumatyczne zawieszenie. Od początku roku 2000 pojazd dostępny jest także z 6-cylindrowym silnikiem 3,0l o mocy 231 KM, który może być łączony z klasycz­ną 5-stopniową, ręczną skrzynią biegów. Dla euro­pejskich nabywców najbardziej atrakcyjna jest wer­sja z nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym 3,0l o mocy 193 KM, oferowana od początku roku 2001. Model X5 należy zaliczyć do grupy luksusowych po­jazdów terenowo-rekreacyjnych, który również w tym segmencie zachował typowe cechy pojazdu marki BMW.

Ford Galaxy

W ślad za modyfikacją bliźniaczego modelu VW Sharan, również Ford Galaxy poddany został zna­czącej modernizacji. Tym razem wprowadzone zmiany w większym stopniu różnicują te zunifiko­wane modele.

Przednia część nadwozia modelu Galaxy przypomina nieco wygląd Focusa, czego przyczyną jest wprowadzenia linii stylistycznej New Edge Design również do minivana. Wnętrze pojazdu otrzymało nowe, bardziej komfortowe urządzenie i prezentuje wyższą jakość.

Ford Galaxy

Koncepcja pojazdu nie uległa przy tym zmianie i Galaxy po­zostaje popularnym minivanem, dysponującym możliwością indywidualnego kształtowania wnę­trza i pozwalającym na przewóz nawet ośmiu osób lub ładunku o sporych rozmiarach. W odnowio­nym pojeździe pozostawiono dotychczasowe 4-cylindrowe silniki benzynowe 2,0l o mocy 116 KM i 2,3l o mocy 145 KM, które pochodzą z palety fir­my Ford oraz silniki Volkswagena: dynamiczny sil­nik VR6-2,8l o mocy 204 KM oraz niezwykle oszczędny silnik 1.9 TDI o mocy 90 lub 116 KM. Pojazd dostępny jest także z układem napędzającym cztery koła, będącym konstrukcją Volkswage­na. Pojazd produkowany jest w Portugalii, w fabry­ce zbudowanej przez Forda, gdzie obok Galaxy po­wstają również bliźniacze modele VW Sharan i Se­at Alhambra.

Fiat Marea

Firma Fiat od dłuższego czasu nie zanotowała sukcesu handlowego wśród pojazdów klasy średniej. Dotyczy to również produkowanego od 1996 roku modelu Marea. Pojazd ten powstał w opar­ciu o konstrukcję modeli Bravo i Brava, przejmu­jąc z nich nie tylko rozwiązania techniczne, lecz także stylistykę.

Fiat Marea

Eksperyment ten nie przyniósł spodziewanych rezultatów, mimo, że pojazd prezentuje dość dobre walory użytkowe, szczególnie w wersji kombi, zwanej Marea Weekend. W 1999 roku model ten poddany został niewielkiej moder­nizacji, która także przyniosła nieco odmienioną gamę silników, zbieżną z jednostkami stosowany­mi w modelu Bravo i Brava. Jedynym wyjątkiem jest tu nowoczesny 5-cylindrowy silnik wysoko­prężny 2,4l o mocy 131 KM. Najnowszą propo­zycją Fiata w modelu Marea jest system zwany „bi-power”, który pozwala na zasilanie silnika 1,6l ga­zem ziemnym i benzyną.

Daihatsu Terios

W połowie roku 2000 model Terios poddany został niewielkiej modernizacji. Dotyczy ona niewielkich zmian wystroju nadwozia oraz urządzenia wnę­trza. Dzięki tym zmianom pojazd oferuje nieco większy komfort jazdy i obszerniejsze wnętrze. Model Terios, jeszcze jako prototyp, zaprezento­wano po raz pierwszy na wystawie samochodów w Genewie, w marcu 1997 roku.

Daihatsu Terios

Należy do grupy najmniejszych pojazdów terenowo-rekreacyjnych nowej generacji. Odznacza się atrakcyjną i nowo­czesną stylizacją nadwozia oraz dobrymi osiągami, dzięki czemu dla młodszych nabywców stano­wi interesującą alternatywę w stosunku do pojaz­dów klasy kompaktowej. Wyposażony jest on w sil­nik 1,3l o mocy 83 KM, pochodzący z modelu Charade. Możliwości terenowe modelu Terios nie są zbyt wielkie, lecz zwiększony prześwit podwozia oraz stały napęd wszystkich kół, pozwala na bez­pieczne poruszanie się po nierównych nawierzch­niach, a zimą gwarantuje znaczne poczucie bezpie­czeństwa.

Renault Scenic RX4

Renault Scenic/RX4 Firma Renault odniosła spory sukces, prezentując w 1996 roku minivana o nazwie Megane Scenic. Ogromne powodzenie tego modelu na rynku, za­inicjowało pomysł stworzenia bardziej oryginalne­go pojazdu tego samego typu o bardziej indywidu­alnym wizerunku. W ten sposób w 1999 roku po­wstał nowy model o nazwie Scenic, który prezen­tuje już własną koncepcję i styl. Obok popularnej wersji dysponującej napędem osi przedniej, przy­gotowana została wersja RX4 wyposażona w zwiększony prześwit podwozia i układ napędu czterech kół, produkowany przez firmę Steyr Daimler Puch. W tej wersji nadwozie klasycznego Scenica poddano zmianom stylistycznym, które nada­ją pojazdowi bardziej dynamiczny wygląd.

Renault Scenic RX4

Silniki stosowane w modelu Scenic są wybranymi jed­nostkami z palety firmy Renault. W podstawowej wersji pojazdu stosowane są silniki benzynowe: 1,4l o mocy 95 KM, 1,6l o mocy 110 KM i 2,0l mocy 140 KM oraz silnik wysokoprężny 1,9l  w trzech odmianach o mocy 65,100 lub 105 KM. Terenowa odmiana RX4 dysponuje silnikiem ben­zynowym 2,0 o mocy 140 KM lub od niedawna tak­że silnikiem wysokoprężnym 1,9dCi o mocy 105 KM. Firma Renault, prezentując model Scenic do­skonale trafiła w potrzeby europejskich nabywców model ten od dłuższego czasu jest najlepiej sprzedawanym minivanem na rynku europejskim.

Citroen Evasion

Produkowany od początku 1994 roku model Eva­sion cieszy się jedynie umiarkowanym powodze­niem na rynku, podobnie jak bliźniacze modele marki Peugeot i Fiat. W obecnie dostępnej formie pojazd znajduje się na rynku od 1998 roku, kiedy to poddany został modernizacji.

Citroen Evasion

Obecnie oferowany jest on tylko z silnikiem 2,0l o mocy 138 KM lub nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym 2,0HDi o mocy 110 KM. Wprawdzie jego wymiary ze­wnętrzne odpowiadają sedanom średniej klasy, lecz obszerne i łatwo dostępne wnętrze, stwarza możli­wość wielofunkcyjnego zastosowania tego praktycznego pojazdu.

Peugeot 406 Coupe

Wprawdzie model 406 Coupe marki Peugeot nale­ży do rodziny pojazdów oznaczonych symbolem 406, lecz prezentuje on znacznie wyższą klasę, niż popularna limuzyna oraz kombi. Swą premierę model ten miał jesienią 1996 roku na wystawie w Pary­żu i do dnia dzisiejszego oferowany jest w niewiele zmienionej formie. Został on zaprojektowany i jest produkowany wyłącznie we włoskich zakładach Pininfarina.

Peugeot 406 Coupe

W samochodzie tym szczególnie wysoko ceniona jest forma nadwozia o spokojnej i bardzo eleganckiej linii. Zakres oraz standard wyposażenia pojazdu znacznie odbiega od standardów znanych z pozostałych wersji serii 406. Sporą niespodzianką było wprowadzenie pod koniec roku 2000 do tego sportowego modelu, wysokoprężnego silnika 2,2 HDi o mocy 136 KM. Oprócz tego pojazd ten wyposażony jest w silnik 2,0 litra o mocy 135KM lub luksusową jednostkę V6-3,0 litra o mocy 194 KM i we wszystkich przypadkach dysponuje bardzo dobrymi osiągami. Model 406 Coupe jest to obecnie najbar­dziej ekskluzywnym pojazdem marki Peugeot.