Blog motoryzacyjny

BMW X5

Terenowy model X5 jest bez wątpienia odpowiedzi firmy BMW na znaczne sukcesy handlowe modeli ML z firmy Mercedes. W Europie pojazd ten dostępny jest dla nabywców dopiero od wiosny 2000 roku podczas gdy Amerykanie otrzymali go już w połowie poprzedniego roku.

Fakt ten wynika z umieszczenia produkcji tego modelu w amerykańskich zakładach firmy BMW w Spartanburgu w stanie Południowa Karolina. Mimo podobieństwa do kombi  serii 5, terenowe BMW dysponuje całkowicie nowym, samonośnym nadwoziem, którego żadna część nie pochodzi z dotychczas produkowanych modeli.

BMW X5

Pojazd odznacza się sportową, dynamiczną linią, a wystrój zewnętrzny natychmiast informuje nas o przynależności do marki BMW, podobnie zresztą jak urządzenie i wygląd wnętrza pojazdu. Mechanizmy podwozia oraz układ stałego napędu wszystkich kół dysponują rozbudowanym, elektronicznym układem kontroli, znacznie wspomagającym możliwości pojazdu. Początkowo dla odbiorców amerykańskich model X5 wyposażony był wy­łącznie w silnik V8-4,4 litra o mocy 286 KM, 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów i pneumatyczne zawieszenie. Od początku roku 2000 pojazd dostępny jest także z 6-cylindrowym silnikiem 3,0l o mocy 231 KM, który może być łączony z klasycz­ną 5-stopniową, ręczną skrzynią biegów. Dla euro­pejskich nabywców najbardziej atrakcyjna jest wer­sja z nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym 3,0l o mocy 193 KM, oferowana od początku roku 2001. Model X5 należy zaliczyć do grupy luksusowych po­jazdów terenowo-rekreacyjnych, który również w tym segmencie zachował typowe cechy pojazdu marki BMW.

BMW Z8

Pierwszy prototyp ekskluzywnego roadstera marki BMW pojawił się jesienią 1997 roku, natomiast se­ryjna produkcja podjęta została w końcu roku 1999. Jest on bezpośrednim nawiązaniem do ekskluzyw­nego, wysokiej klasy legendarnego modelu 507, któ­rego 251 egzemplarzy firma BMW wyprodukowała w 1955 roku.

BMW Z8

Forma nadwozia stanowi niezwykle udaną syntezę stylu retro z najnowszymi tendencja­mi stylistycznymi i najnowocześniejszą techniką. Konstrukcja pojazdu oparta została na przestrzen­nej ramie wykonanej ze stopów aluminium, do któ­rej przymocowane jest aluminiowe nadwozie. Po­jazd seryjnie wyposażony jest w elektrycznie nakła­dany miękki dach, a także w sztywny, aluminiowy hardtop, bardzo przydatny w europejskim klimacie. Nowoczesna technika jest również widoczna w elek­tronicznych urządzeniach wspomagających napęd i pracę zawieszenia, a także w zastosowaniu ksenonowych reflektorów oraz nowego typu neonowych lamp tylnych. W urządzeniu wnętrza wykazano nie­zwykłą dbałość o detale.

We wnętrzu połączono powierzchnie wykonane z polerowanego aluminium z powierzchniami lakierowanymi oraz wykładzina­mi z naturalnej skóry. Silnik modelu Z8 jest potężną jednostką V8 o objętości 5,0 litra i mocy 400 KM, która pochodzi ze sportowej limuzyny BMW M5. Moc przekazywana jest przez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów na koła tylne, przy czym w celu opanowania pojazdu odbywa się to przy wykorzystaniu   elektronicznych systemów kontroli napędu. Obecnie BMW Z8, uchodzi za jeden z najpiękniejszych samochodów sportowych na świecie.

BMW Z3

Od 1995 roku wyłącznie w amerykańskich zakładach BMW w Spartanburgu w Południowej Karolinie produkowany jest atrakcyjny sportowy model Z3. Na początku 1999 roku w modelu tym przeprowadzono pierwszą, niewielką modernizację obejmującą drob­ne zmiany stylistyczne.

BMW Z3

Wprowadzono nowy zderzak tylny oraz nowe lampy zespolone o podobnym kształcie jak w modelach serii 3, a reflektory przed­nie otrzymały teraz chromowane obramowanie. Modernizacja objęła również konstrukcję tylnej osi, a ponadto odnowiono paletę stosowanych silników. BMW Z3 Roadster przeznaczone jest przede wszyst­kim dla miłośników jazdy bez dachu nad głową, przy czym pojazd wyposażony jest w miękki, składany dach, który w razie potrzeby skutecznie chroni pasażerów przed skutkami niesprzyjającej aury. Za dopła­tą można otrzymać elektrohydrauliczny mechanizm nakładania dachu lub też wykonany z tworzywa hardtop, który pozwala na używanie samochodu na­wet w bardzo mroźne i śnieżne zimy.

Ponadto od końca 1997 roku w znacznie mniejszej liczbie egzem­plarzy produkowana jest również zamknięta wersja Coupe. Obecnie otwarta wersja pojazdu dysponuje 4-cylindrowym silnikiem 1,9 litra o mocy 118 KM lub 6-cylindrowymi silnikami 2,2l o mocy 170 KM i 3,0l o mocy 231 KM. Jedynie na rynku amerykań­skim pozostaje wersja wyposażona w stary silnik 2,5l o mocy 170 KM. Model Z3 Coupe dysponuje teraz tylko silnikiem 3,0l o mocy 231 KM, który łączony jest z ręczną lub automatyczną skrzynią bie­gów. Dla bardzo wymagających nabywców przewi­dziano ponadto ekskluzywną i bardzo drogą wersję, zwaną M Roadster lub M Coupe, w których monto­wany jest potężny silnik 3,2 litra o mocy 343 KM. BMW Z3 cieszy się niesłabnącym powodzeniem po obu stronach oceanu i roczna produkcja wynosząca około 50 tys. egzemplarzy nie zawsze gwarantuje szybki odbiór zamówionego pojazdu.

BMW 7

W ostatnich latach popyt na duże limuzyny uległ znacznemu ograniczeniu. Dla celów prywatnych bardziej zamożni nabywcy preferują pojazdy o rów­nie dobrym wyposażeniu i osiągach, lecz o mniej­szych wymiarach zewnętrznych.

Jedną z nielicznych dużych limuzyn na rynku europejskim, która nie może narzekać na brak klientów jest BMW serii 7. Co prawda pojazd ten nabywany jest najczęściej do celów reprezentacyjnych w agendach rządowych lub zarządach firm, lecz ceniony jest również przez indywidualnych nabywców za walory użytkowe oraz smukłą i elegancką linię, utrzymaną w bardzo spokojnym stylu. W przeciwieństwie do podobnej klasy i wielkości pojazdów konkurencyjnych marek, BMW zachowuje lekką sylwetkę, robiąc przy tym wrażenie samochodu mniejszego, niż jest w rzeczy­wistości.

BMW 7

W ofercie znajduje się także przedłużona, luksusowa wersja tej limuzyny, a dla specjalnych klientów także reprezentacyjna wersja L7, oferowa­na wyłącznie na zamówienie. Gama silników zosta­ła dobrana odpowiednio do klasy tego pojazdu. Znajdziemy w nim znane silniki 6-cylindrowe: ben­zynowy 2,8l o mocy 193 KM w modelu 728i oraz wysokoprężny 2,9l o mocy 193 KM w modelu 730d. Bardziej właściwe są tu jednak jednostki V8: 3,5l  o mocy 238 KM w modelu 735i lub 4,4l  o mocy 286 KM w modelu 740i. W modelu 740d stosowany jest nowoczesny silnik wysokoprężny V8-3,9 litra o mo­cy 245 KM. W czołowej wersji 750i stosowany jest silnik V12-5,4 litra o mocy 326 KM, który stanowi ekskluzywne źródło napędu tej limuzyny. Mimo swej reprezentacyjnej roli, limuzyna serii 7 zachowa­ła wszystkie typowe cechy BMW luksusowego, dynamicznego pojazdu o sportowym charakterze.

BMW M5

Wyczynowa wersja BMW serii 5 oznaczona zosta­ła symbolem M5. Pierwsza sportowa limuzyna M5, produkowana przez współpracujące z BMW zakła­dy Motorsport GmbH, ukazała się na rynku pod ko­niec 1988 roku, natomiast w obecnej formie ofero­wana jest od jesieni 1998 roku.

Model M5 dostępny jest zarówno w wersji limuzyny, jak i kombi. Pojazd ten niewiele różni się od tańszych, seryjnych mode­li i tylko specjaliści mogą rozpoznać pojazd dzięki szczegółom wystroju zewnętrznego. Różnica wi­doczna jest dopiero po zajęciu miejsca we wnętrzu, gdzie widoczny jest zmieniony zestaw wskaźników oraz wysokiej jakości sportowe fotele, wyłożone na­turalną skórą.

BMW M5

Sercem tego ekskluzywnego pojazdu pozostaje jednak jego silnik, który jest jednostką V8 o objętości 5,0 litra, rozwijającą potężną moc 400 KM. Tradycyjnie już maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, natomiast dynamika tej skromnie wyglądającej limuzyny lub rodzinnego kombi, jest godna zazdrości przez wie­lu producentów sportowych bolidów.

BMW 5

Pojazdy wyższej klasy prezentowane są w firmie BMW przez modele serii 5 i mają na rynku europej­skim bardzo ustabilizowaną pozycję. Tym niemniej w miarę upływu czasu oraz pod naciskiem konkurencji należało już nieco go odnowić, tym bardziej, że obecne wydanie tego pojazdu pojawiło się na ryn­ku już pod koniec 1995 roku.

BMW 5

Odnowione pojazdy serii 5 tylko nieznacznie różnią się od dotychczas oferowanych wersji, lecz dzięki nowym zderzakom oraz reflektorom zyskały jednak bardziej nowocze­sną i dynamiczną formę. W stosunku do pojazdów konkurencji, które w tej klasie mają sporo cech ro­dzinnych lub reprezentacyjnych limuzyn, BMW oferuje swój własny, indywidualny styl ekskluzywnego, dynamicznego pojazdu o sportowych cechach. Jeszcze bardziej atrakcyjnym, a z całą pewnością bardziej funkcjonalnym pojazdem jest wersja Touring. Odnowione BMW otrzymało również zmo­dernizowaną gamę jednostek napędowych.

W modelu 520i jest to nowy silnik 2,2l o mocy 170 KM, w modelu 525i silnik 2,5l o mocy 193 KM, a w mo­delu 530i nowy silnik 3,0 litra, który rozwija moc 231 KM. Dużym powodzeniem cieszą się silniki wysokoprężne, w tym znany z modelu serii 3, 4-cylindrowy silnik 2,0 o mocy 136 KM w modelu 520d lub w modelach 525d i 530d nowoczesne jednostki 6-cylindrowe: 2,5 litra o mocy 163 KM oraz 2,9l o mocy 193 KM, oba wyposażone w system zasi­lania typu Common Rail. Ekskluzywnym źródłem napędu BMW serii 5 pozostają silniki V8, mniejszy o objętości 3,5l i mocy 245 KM w modelu 535i, na­tomiast większy 4,4l  o mocy286 KM w modelu 540i. Wśród podobnej klasy pojazdów, BMW serii 5 zajmuje niewątpliwie jedną z czołowych lokat na rynku europejskim, a ponadto od wielu już lat cieszą się doskonałą opinią we wszystkich krajach, a ta zasłu­żona renoma wynika zarówno z eleganckiej styli­zacji i perfekcyjnego urządzenia wnętrza, jak i ze względu na zastosowane środki techniczne, obej­mujące najnowsze zdobycze techniki.

BMW M3

Wyczynowa wersja BMW serii 3 oznaczona symbo­lem M3, ze względu na swą wyjątkowość wymaga odrębnego opisu. Pojazd ten powstaje w zakładach Motorsport GmbH i oparty jest na modelu Coupe serii 3. Został on zaprezentowany na wystawie w Ge­newie, w marcu 2000 roku i stanowi już trzecią z ko­lei generację tego sportowego pojazdu.

BMW M3

Pojazd otrzy­mał sportową stylizację, w tym efektowne wloty po­wietrza w przednich błotnikach i odznacza się bar­dziej masywnym dynamiczną wyglądem, niż seryjne BMW Coupe. Wnętrze urządzone zostało odpowiednio do klasy pojazdu, otrzymując nowe koło kie­rownicy, zmieniony zestaw wskaźników oraz wyso­kiej jakości sportowe fotele, wyłożone naturalną skórą. Silnik pojazdu stanowi szczytowe osiągnięcie techników z BMW. Jest to rzędowy, 6-cylindrowy silnik, który z objętości 3,2 litra osiąga moc 343 KM. Ta potężna moc przekazywana jest poprzez 6-stopniową skrzynię biegów na tylną oś, której mechanizm różnicowy wyposażony został w system zwiększają­cy tarcie wewnętrzne. BMW M3 jest ekskluzywnym pojazdem produkowanym w niewielkiej serii dla prawdziwych koneserów techniki samochodowej.

BMW 3

Od wprowadzenia na rynek nowych modeli serii 3, zajmują one bardzo wysokie lokaty w statystykach sprzedaży na rynku niemieckim. Mimo dość wyso­kiej ceny pojazd ten cieszy się sporym powodzeniem także w innych krajach. Spośród wszystkich mode­li marki BMW seria 3 oferowana jest w największej liczbie wersji.

Jako pierwszy, na wystawie w Gene­wie w marcu 1998, zaprezentowany został klasycz­ny, 4-drzwiowy sedan. W rok później przyszła kolej na wersję coupe, a następne w kolejności kombi, po prezentacji na wystawie we Frankfurcie, trafiło do nabywców pod koniec 1999 roku. Na początku ro­ku 2000 ukazała się najbardziej atrakcyjna wersja kabriolet. Atutem pojazdu jest nie tylko atrakcyjna stylizacja i powszechnie uznana renoma, lecz także doskonałe osiągi oraz bardzo dobre trzymanie się drogi. Aktualna wersja coupe ma charakter pojazdu sportowego, a dzięki odmiennej niż w sedanie pokrywie komory silnikowej z większą kratą wlotu powietrza, mniejszej wysokości i nieco większej dłu­gości, również bardziej dynamiczny wygląd.

BMW 3

Bar­dzo atrakcyjną i modną wersją serii 3 jest kombi, tra­dycyjnie już zwane Touring. Z zewnątrz pojazd ten przypomina nieco pomniejszone kombi serii 5, przy czym robi wrażenie bardziej zwartej, dynamicznej konstrukcji. Pokrywa komory bagażowej w nowym kombi schodzi teraz aż do zderzaka, odsłaniając równą i łatwo dostępną przestrzeń ładunkową, na­tomiast przednia część pojazdu nie różni się od zna­nego sedana. Najbardziej ekskluzywną wersją serii 3 jest z pewnością Cabriolet, który zarówno stan­dardem wyposażenia, jak i ceną odbiega od pozo­stałych wersji. Nowe wydanie otwartego BMW godnie kontynuuje tradycje poprzednich modeli te­go typu, niezwykle cenionych nie tylko za walory es­tetyczne, lecz również za jakość i osiągi. Paleta sil­ników stosowanych w pojazdach serii 3 jest bardzo szeroka i dobierana indywidualnie do poszczegól­nych wersji. Od drugiej polowy roku 2000 zmoder­nizowano gamę stosowanych silników. W podstawowej wersji 316i bez zmian montowany jest silnik 1,9 litra o mocy 105 KM, podobnie jak w wersji 318i, gdzie ten sam silnik 1,9 ma moc zwiększoną do 118 KM. W droższych wersjach montowane są nowe silniki 6-cylindrowe: w wersji 320i jednostka 2,2l o mocy 170 KM, w 325i – 2,5l o mocy 192 KM, a w 330i silnik 3,0l o mocy 231 KM. Ponadto wer­sje 320d i 330d wyposażone są w nowoczesny 4- lub 6-cylindrowy silnik wysokoprężny 2,0 lub 2,9l o mocy 136 lub 184 KM. Po raz pierwszy po­jazdy serii 3 obecnej generacji, oznaczone symbo­lem 325xi oraz 330xd, mogą być wyposażone w no­wy układ napędowy, przekazujący moc na cztery ko­ła pojazdu.