Blog motoryzacyjny

Ford Galaxy

W ślad za modyfikacją bliźniaczego modelu VW Sharan, również Ford Galaxy poddany został zna­czącej modernizacji. Tym razem wprowadzone zmiany w większym stopniu różnicują te zunifiko­wane modele.

Przednia część nadwozia modelu Galaxy przypomina nieco wygląd Focusa, czego przyczyną jest wprowadzenia linii stylistycznej New Edge Design również do minivana. Wnętrze pojazdu otrzymało nowe, bardziej komfortowe urządzenie i prezentuje wyższą jakość.

Ford Galaxy

Koncepcja pojazdu nie uległa przy tym zmianie i Galaxy po­zostaje popularnym minivanem, dysponującym możliwością indywidualnego kształtowania wnę­trza i pozwalającym na przewóz nawet ośmiu osób lub ładunku o sporych rozmiarach. W odnowio­nym pojeździe pozostawiono dotychczasowe 4-cylindrowe silniki benzynowe 2,0l o mocy 116 KM i 2,3l o mocy 145 KM, które pochodzą z palety fir­my Ford oraz silniki Volkswagena: dynamiczny sil­nik VR6-2,8l o mocy 204 KM oraz niezwykle oszczędny silnik 1.9 TDI o mocy 90 lub 116 KM. Pojazd dostępny jest także z układem napędzającym cztery koła, będącym konstrukcją Volkswage­na. Pojazd produkowany jest w Portugalii, w fabry­ce zbudowanej przez Forda, gdzie obok Galaxy po­wstają również bliźniacze modele VW Sharan i Se­at Alhambra.

Ford Cougar

Pod koniec roku 2000 Cougar poddany został nie­wielkim modyfikacjom. Głównym rynkiem zbytu tego sportowego modelu pozostaje kontynent amerykański, natomiast w Europie uzupełnia on tylko gamę modeli mar­ki Ford. Wprawdzie po­jazd ten produkowany jest w USA, lecz zapro­jektowany został w eu­ropejskim centrum roz­woju, a jego bazę kon­strukcyjną stanowił po­przedni model Mon­deo.

Ford Cougar

Ostre linie podzia­łu nadwozia, charakte­rystyczne dla stylu New Edge Design doskonale pasują do tego sporto­wego coupe, w elegancki sposób podkreślając dy­namikę i sportowy charakter pojazdu.

Cougar ko­rzysta nie tylko z płyty podłogowej Mondeo, ale również z zespołów napędowych tego modelu. Podstawowy silnik 2,0 litra z serii Zetec rozwija moc 131 KM, natomiast jednostka Duratec V6-2,5l ma moc 170 KM, a w sportowej wersji ST200, osiąga 205 KM. Mimo atrakcyjnego wyglądu oraz do­brych osiągów, nic nie wskazuje na to, aby Cougar miał szansę na powtórzenie sukcesu Forda Capri, który w latach 60. i 70. był najpopularniejszym sa­mochodem sportowym w Europie.

Ford Mondeo

Od dłuższego czasu w grupie samochodów klasy średniej Ford nie odniósł większych sukcesów han­dlowych, które można by porównać do efektów jakie przyniosły firmie modele Taunus, czy też Sierra. Dotychczas produkowany model Mondeo nie speł­nił pokładanych w nim nadziei i nie stał się nigdy ani samochodem światowym, ani też zbyt popular­nym. Całkowicie nowe Mondeo zaprezentowane na wystawie w Paryżu jesienią roku 2000 powinno już uniknąć błędów jakie popełniono w poprzednim modelu.

Ford Mondeo

Przede wszystkim pojazd prezentuje współczesną stylistykę, nowoczesną technikę i bar­dzo wysoką jakość wykonania, nie odbiegającą już od innych europejskich konkurentów. W dziedzinie stylistyki Ford nie zdecydował się na żadne ekspe­rymenty w tej klasie, proponując wprawdzie bardzo nowoczesną lecz stonowaną formę nadwozia, od­powiadającą gustom europejskich nabywców. Styl New Edge Design objawia się tu już tylko w posta­ci ostrych krawędzi lamp, podczas gdy linia nadwo­zia uległa znacznemu złagodzeniu. Nowe Mondeo jest pojazdem większym od swego poprzednika i to zarówno pod względem rozstawu osi, jak i wymia­rów zewnętrznych, na rozplanowanie wnętrza i zapewnienie komfortu, właściwego dla tej klasy pojazdu.

Ford Mondeo

Jak poprzednio do wyboru stoją 4 drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. Zawieszenie przednie pozo­stawiono bez większych zmian, natomiast oś tylna przypomina rozwiązanie znane z Focusa. Źródłem napędu nowego Forda są nowe 16-to zaworowe sil­niki 4-cylindrowe 1,8l o mocy 110 lub 125 KM i 2,0l o mocy 145 KM z serii Duratec HE oraz silnik 2,5l Duratec V6 o mocy 170 KM. Prócz tego oferowany jest też silnik wysokoprężny Duratorq 2,0l o mocy 90 lub 115 KM. Wszystkie silniki zapewniają do­bre osiągi, co wraz z przestronnym wnętrzem i bo­gatym pakietem seryjnego wyposażenia już na star­cie daje nowemu Mondeo sporą szansę na sukces, a weryfikacji tych założeń dość szybko dokonają klienci salonów sprzedaży firmy Ford.

Ford Focus

Focus pozostaje nadal najważniejszym modelem Forda sprzedawanym na rynku europejskim. Wprawdzie pozostaje on najlepiej sprzedawanym modelem tej marki we wszystkich krajach Europy, lecz w statystykach zajmuje dalsze miejsca w stosunku do swej bezpośredniej konkurencji z firm VW i Opel.

Ford Focus

Niewątpliwie pojazd ten oferuje bardzo do­bre walory użytkowe i wszystkie dostępne wersje nadwozia dysponują bardziej obszernym wnętrzem i przestrzenią bagażową w stosunku do podobnej klasy pojazdów innych marek. Na pochwalę zasłu­guje także doskonale dobrane zawieszenie, które gwarantuje nie tylko wysoki komfort jazdy, lecz rów­nocześnie zapewnia bardzo dobre trzymanie się drogi w różnych warunkach jazdy. Jednak najwięk­szą liczbę nabywców przyciągają nie walory użyt­kowe, lecz stylistyka, która w stosunku do wszystkich Fordów zaprojektowanych w stylu New Edge, w Focusie najbardziej wybiega w przyszłość. Naj­bardziej popularne pozostają wersje 3- i 5-drzwiowe, podczas gdy 4-drzwiowy sedan robi wrażenie pojazdu nieco wyższej klasy. Bardzo poszukiwane jest także kombi, które oprócz zgrabnego wyglądu oferuje spore możliwości transportowe. Z nowo­czesnym wyglądem pojazdu koresponduje zastoso­wana w nim technika, w skład której wchodzi rodzi­na nowoczesnych silników serii Zetec. Są to jed­nostki o objętości 1,4,1,6,1,8 i 2,0 litra, które dys­ponują mocą odpowiednio 75,101,116 i 131 KM. Niezbędnym uzupełnieniem jest wysokoprężny silnik 1,8l z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 75 lub 90 KM. Pod koniec 2000 roku zaprezento­wano ponadto sportową odmianę ST 170 wyposa­żoną w silnik 2,0l o mocy 170 KM. W popularnej klasie pojazdów kompaktowych Focus stanowi jed­ną z najlepszych propozycji na europejskim rynku.

Ford Puma

Sportowa Puma jest typowym pojazdem niszo­wym, produkowanym w niewielkiej liczbie egzemplarzy i przeznaczonym dla ograniczonego kręgu nabywców. Dzięki wykorzystaniu wielu gotowych podzespołów, pochodzących z wielkoseryjnej pro­dukcji, zarówno opracowanie jak i wytwarzanie te­go pojazdu nie stwarza ryzyka poniesienia strat przez firmę.

Ford Puma

Po raz pierwszy Puma zaprezentowa­na została w Genewie w marcu 1997 roku i bez większych zmian produkowana jest nadal. Atrakcyjne, sportowe nadwozie zaprojektowane w nowym sty­lu Forda, zwanym New Edge Design, kryje w swo­im wnętrzu płytę podłogową oraz mechanizmy po­pularnej Fiesty. Również wnętrze pojazdu w niczym nie przypomina popularnego pojazdu i stosownie do przeznaczenia wyposażone zostało w sportowe akcenty stylistyczne, jak wykładziny z polerowane­go aluminium czy też białe tarcze wskaźników. Źró­dłem napędu Pumy są silniki serii Zetec-SE: mniej­szy 1,6l o mocy 103 KM oraz większy 1,7l o mocy 125 KM. Puma stanowi bardzo dobre uzupełnienie palety modeli Forda o dość ekskluzywny pojazd o niedużych wymiarach zewnętrznych.

Ford Fiesta

Po ostatniej modernizacji, przeprowadzonej w koń­cu 1999 roku, bez większych zmian Fiesta wkracza w kolejny rok produkcji. Koncepcja odnowionej Fiesty nie uległa większej zmianie w stosunku do modelu zaprezentowanego w 1989 roku, podobnie jak konstrukcja podstawowych podzespołów tego pojazdu.

Ford Fiesta

Należy przy tym podkreślić, że obecny model spełnia wszelkie wymagania stawiane pojaz­dom tej klasy. Po wprowadzeniu elementów stylu New Edge znacząco zmienił się za to wygląd pojaz­du, dzięki czemu robi on bardziej nowoczesne wra­żenie. Zaprojektowane od podstaw urządzenie wnętrza przyniosło poprawę estetyki, komfortu i funkcjonalności. Bez większych zmian pozosta­wiono dotychczasową paletę jednostek napędo­wych. Podstawowym silnikiem jest dość tradycyjna jednostka 1,3l o mocy 50 lub 60 KM, zwana EnduraE. Znacznie nowocześniejsze są silniki Zetec-SE, pierwszy o objętości 1,25l i mocy 75 KM oraz drugi 1,4 litra o mocy 90 KM. Dla młodszych na­bywców przeznaczona jest Fiesta Sport, oferowa­na wyłącznie w wersji 3-drzwiowej, która poza sportowymi elementami wystroju zewnętrznego dyspo­nuje zmodyfikowanym zawieszeniem oraz silni­kiem 1,6 o mocy 103 KM. Ponadto pojazd ten do­stępny jest ze sprawdzonym silnikiem wysokopręż­nym 1,8l o mocy 75 KM. Fiesta należy nadal do grupy najchętniej kupowanych małych samocho­dów na kontynencie europejskim.

Ford Ka

Awangardowy Ford Ka pozostał nadal ulubieńcem pań i na trwałe wpisał się już w krajobraz ulic euro­pejskich miast. Popularności pozazdrościły mu tak­że kobiety w Brazylii, w związku z czym również w tym kraju uruchomiono produkcję małego For­da. Swą niecodzienną koncepcją oraz nowoczesną stylizacją nadwozia model Ka nie wzbudza już ta­kiej sensacji, jak podczas pierwszej prezentacji na początku 1997 roku. Obecnie ten rodzaj stylizacji, zwany New Edge, wykorzystywany jest już w więk­szości Fordów oferowanych na rynku europejskim.

Ford Ka

W przeciwieństwie do nadwozia, konstrukcja ukła­du napędowego i wszystkich mechanizmów pod­wozia jest już znacznie bardziej konwencjonalna i oparta została na płycie podłogowej modelu Fie­sta. Również tradycyjny silnik 1,3 o mocy 50 lub 60 KM przejęty został z Fiesty. Dzięki ciekawej kon­cepcji i stylizacji oraz prostej i niezawodnej technice Ford Ka zajmuje obecnie trwałą pozycję na rynku.